《汽车损害赔偿保障法》使因汽车运行致他人死伤的运行者负担近于无过失的责任（第3条），并强制所有汽车保有者加入责任保险。但在逃逸以致不知加害人、加害车辆未投保、或因被盗而无法向保有者追责等情形，这一结构便无法运转。填补这一空隙的，便是汽车损害赔偿保障事业。政府依被害人的请求，在责任保险金限额内补偿损害，财源则由投保人缴纳的责任保险费中按一定比例收取分担金。由社会整体代替加害人承担最低限度的补偿，因而具有接近犯罪被害人补偿的社会保障性格。其起源也被求诸于：在不知加害人或其无赔偿能力时，从国家的严格责任与社会职责方面，补充性地给予国家补偿与救济的犯罪被害人补偿原理。大法院在解释适用范围时，将其限于法律所定事由，认为主要内容是：对因不知汽车保有者（如逃逸）或因无保险汽车运行而致死伤的被害人，在责任保险金限额内予以补偿。它以保护被害人为目标，在一定程度上补充法定强制的汽车责任保险，而非以迅速补偿本身为主要目的。保险公司以免责事由拒绝给付、以致其补偿责任尚未客观确定的，不被认为属于第30条第1款第2项的适用范围。补偿具有补充性：被害人若已依《国家赔偿法》、《产业灾害补偿保险法》等其他法律获得赔偿或补偿，政府在该范围内不负补偿责任（第36条）。政府补偿后，可在该金额限度内，代位行使被害人对依第3条负损害赔偿责任之人的请求权（第39条第1款）。此项代位权为法定代位，被害人的请求权在保持同一性的前提下转移给事业实施者。但若被害人的损害额超过保障事业的补偿额，代位权与被害人就剩余损害的请求权发生竞合时，为保护被害人，被害人的剩余请求权优先。资料中将主管机关写为国土海洋部，但2013年政府组织改编之后，主管机关是国土交通部。实际补偿金的受理与审查，经由受委托的损害保险公司等进行。补偿限度依照责任保险的给付标准，具体金额须核对该时《施行令》。同一主题更完整的韩语报告，可以在 CampusDown 读到。