自動車損害賠償保障法は、自動車の運行で他人を死傷させた運行者に、事実上無過失に近い責任を負わせ（3条）、すべての自動車保有者に責任保険への加入を強制します。しかし当て逃げのように加害者を知らない場合、加害車両が保険に入っていない場合、盗難車で保有者に責任を問いえない場合には、この仕組みは動きません。その隙間を埋めるのが自動車損害賠償保障事業です。政府は被害者の請求に応じ、責任保険の保険金限度で損害を補償し、財源は加入者が納めた責任保険料の一定割合を分担金として集めます。加害者に代わって社会全体が最小限の補償を担う点で、犯罪被害者補償に近い社会保障的な性格を持ちます。制度の起源も、加害者を知りえない、または賠償能力がないときに、国家の厳格責任や社会的責務の側面から補完的に補償と救済を与える、犯罪被害者補償の原理に求められます。大法院は、適用範囲の解釈を法律に定められた事由に限り、保有者を知りえない事故や無保険自動車の運行による死傷を、責任保険の保険金限度内で補償することが主な内容だ、とみます。被害者の保護を目標に強制責任保険をある程度補完するものであり、迅速な補償そのものを主な目的とするものではない、ともされます。保険契約を結んだ保険会社が免責事由を挙げて保険金の支払いを拒み、保険会社の補償責任が客観的に定まっていない場合は、30条1項2号の適用範囲に当たらない、とみられています。補償は補充的で、被害者が国家賠償法や産業災害補償保険法など他の法律で賠償・補償を受ければ、その範囲で政府は補償責任を負いません（36条）。政府が補償したあとは、その金額の限度で、3条により損害賠償責任を負う者に対する被害者の請求権を代位行使できます（39条1項）。この代位権は法定代位であり、被害者の請求権はその同一性を保ったまま事業の実施者に移ります。ただし被害者の損害額が補償額を超えるとき、代位権と被害者の残存請求権が競合すれば、被害者保護の目的から被害者の残存請求権が優先する、と整理されます。資料に所管が国土海洋部とあるのは、2013年の政府組織改編以後は国土交通部です。実際の補償金の請求の受付と審査は、委託を受けた損害保険会社などを通じて行われます。補償の限度は責任保険の支払基準に従うため、具体的な金額は、そのときの施行令を確認する必要があります。同じ地を扱ったより長い韓国語の報告は、CampusDownにあります。