
يلقي قانون ضمان التعويض عن ضرر السيارات على مشغّل المركبة التي تقتل أو تصيب غيره بالمسير مسؤولية تقارب انتفاء الخطأ (المادة 3)، ويُلزم كل حائز بالانضمام إلى التأمين الإلزامي. لكن هذا الهيكل لا يعمل إن جُهل المعتدي كما في الفرار، أو لم تكن مركبة الاعتداء مؤمَّنة، أو تعذّر مساءلة الحائز لأن المركبة مسروقة. وسدّ هذه الثغرة هو مشروع ضمان التعويض عن ضرر السيارات. وتعوّض الحكومة، بطلب المتضرر، الضرر في حدود مبلغ التأمين الإلزامي، وتُجمع الموارد بنسبة معيّنة من أقساط التأمين الإلزامي مساهمةً. وهو يتسم بطابع ضمان اجتماعي قريب من تعويض ضحايا الجريمة، من حيث أن المجتمع كله يحمل الحد الأدنى من التعويض نيابة عن المعتدي. ويُطلب أصله أيضاً في مبدأ تعويض ضحايا الجريمة: أن تُعطى الدولة تعويضاً وإغاثة على سبيل التكميل، من جهة المسؤولية الصارمة والواجب الاجتماعي، حين لا يُعرف المعتدي أو تنعدم قدرته على التعويض. وتقيّد المحكمة العليا تفسير نطاق التطبيق بالأسباب الواردة في القانون، وترى أن مضمونه الرئيس تعويض ضرر من مات أو أصيب في حادث يُجهل فيه الحائز أو في تشغيل مركبة غير مؤمَّنة، في حدود مبلغ التأمين الإلزامي. وهو يستهدف حماية المتضرر وتكميل نظام التأمين الإلزامي إلى حدّ، لا أن يكون التعويض السريع نفسه غرضاً رئيساً. وإذا رفضت شركة التأمين التي أبرم معها العقد دفع مبلغ التأمين محتجّة بسبب إعفاء، فلم تتحدد مسؤوليتها عن التعويض موضوعياً، لم يُرَ ذلك داخلاً في نطاق 30(1)(2). والتعويض احتياطي: إن أخذ المتضرر تعويضاً أو ضماناً بقانون آخر، كقانون تعويض الدولة أو قانون التأمين عن إصابات العمل الصناعية، لم تتحمل الحكومة مسؤولية التعويض في ذلك النطاق (المادة 36). وبعد أن تعوّض الحكومة، جاز لها في حدود ذلك المبلغ أن تمارس بطريق الحلول حق المتضرر في طلب التعويض على من عليه المسؤولية وفق المادة 3 (39(1)). وهذا حق حلول قانوني، وينتقل حق المتضرر إلى القائم على المشروع مع بقاء هويته. لكن إن زاد ضرر المتضرر على مبلغ التعويض، وتزاحم حق الحلول مع حق المتضرر في الباقي، قُدّم حق المتضرر رعايةً لغرض الحماية. وقد ورد في المصدر أن الجهة المشرفة هي وزارة البر والنقل والشؤون البحرية، لكن الجهة المختصة بعد إعادة تنظيم الحكومة سنة 2013 هي وزارة البر والبنية والنقل. ويتم تلقي طلبات التعويض وفحصها عبر شركات التأمين على الضرر المعهود إليها. وحدود التعويض تتبع معايير دفع التأمين الإلزامي، فيلزم التحقق من مبالغ مرسوم التنفيذ في حينه. وتقرير كوري أوفى في الأرض نفسها موجود على CampusDown.
يلقي القانون على المشغّل مسؤولية تقارب انتفاء الخطأ (3)، ويُلزم الحائز بالتأمين الإلزامي. لكن الهيكل لا يعمل في الفرار أو عدم التأمين أو السرقة التي يتعذّر معها مساءلة الحائز. ويسدّ الثغرة مشروع الضمان، فتعوّض الحكومة في حدود مبلغ التأمين الإلزامي من مساهمات الأقساط.
وتقيّد المحكمة العليا النطاق بالأسباب القانونية، وترى المضمون تعويض الموت أو الإصابة في حادث مجهول الحائز أو غير مؤمَّن، في حدود التأمين الإلزامي. وهو تكميل لا غرضه الرئيس السرعة. ورفض الشركة المحتجّ بالإعفاء دون تحديد موضوعي للمسؤولية لا يدخل في 30(1)(2).
إن أخذ المتضرر تعويضاً بقانون آخر كتعويض الدولة أو إصابات العمل، لم تتحمل الحكومة في ذلك النطاق (36). وبعد التعويض يجوز الحلول في حدود المبلغ على مسؤول المادة 3 (39(1)). والحلول قانوني، ويبقى الحق بهويته. وإن زاد الضرر وتزاحم الحقان، قُدّم حق المتضرر في الباقي.
وبعد 2013 الجهة المختصة وزارة البر والبنية والنقل، لا ما ورد في المصدر. ويتم التلقي والفحص عبر شركات التأمين المعهود إليها، والحدود تتبع معايير التأمين الإلزامي دون إيراد مبالغ هنا. وتقرير كوري أوفى في الأرض نفسها موجود على CampusDown.
آخر تحديث: 14 نوفمبر 2026
سياسة الاسترداد
لا. إذا رفضت الشركة محتجّة بالإعفاء ولم تتحدد مسؤوليتها موضوعياً، لم يُرَ ذلك داخلاً في 30(1)(2).
يجوز في حدود المبلغ ممارسة حق المتضرر بطريق الحلول على المسؤول وفق المادة 3 (39). وإذا تزاحم مع حق المتضرر في الباقي، قُدّم حق المتضرر.
ما كُتب في المصدر وزارة البر والنقل والشؤون البحرية، هو بعد إعادة التنظيم سنة 2013 وزارة البر والبنية والنقل. ويتم التلقي والفحص عبر شركات التأمين المعهود إليها.