خطة كتبتها سول بعد، ولم تكن بوسان قد كتبتها

مع تراجع وظائف وسط المدينة، تكتب هذه القراءة، اضطلعت مدينة بوسان بمخطط توجيهي لتجديد الوسط يربط منتزه المواطنين بالميناء الشمالي، في طبيعة خطة إدارة للوسط. من مارس 2018، نحو شهر، شمل 4.6 كم² من منطقة سوميون الداخلية: دونغ-غو، وأجزاء من نام-غو، ومنطقة تجارية في بوسانجين-غو. وسول، يقولون، وضعت منذ العقد الأول من القرن خطط إدارة وتنمية للوسط مرات عدة، ودفعت سياسة نشطة. أما بوسان، فضلاً عن الخطة الحضرية الأساسية النظامية، فلم تفلح في وضع سياسة شاملة لمراكزها الفرعية.

نفّذ التكليف الباحث الأول كيم غيونغ سو، باحث مسؤول في دراسات تنمية بوسان، كما تسمّي هذه القراءة تلك الجهة. وسنة هدف المخطط 2030. ورؤيته، كما يقتبسونها، إعادة صنع للمركز من أجل القفز إلى منطقة أعمال مركزية عالمية. واستُخرجت ستة عشر مشروعاً في ثلاثة أنواع — تشكيل إطار الوسط، وبناء شبكة زرقاء خضراء، وصنع بيئة أعمال — وكان المراد تنفيذها.

ستة عشر مشروعاً، وفاتورة تُحفظ كما وضعتها الخطة

تشكيل إطار الوسط، يكتبون، له سبعة أعمال تفصيلية: تحسين إدارة طلب النقل والنقل العام في المركز؛ تشغيل سكة حديد سريعة حضرية جنوب شرقية (قراءة تصحيف هذه القراءة على أنه تشغيل) وإدخال ترام على خط أوام؛ تحسين نظام الطريق عند تقاطع دونغتشون الثلاثي، وتأمين فضاء عام مفتوح حول دونغتشون ووضع إرشادات بناء، وبناء ممشى متعدد المستويات على تشونغجانغ-دايرو. ولبيئة الأعمال أربعة: سانگسانغ مادانگ بوسان مع KT&G؛ ومشروع تكتبه هذه القراءة ريتشوغو فلاشينغ؛ ومنتزه شباب بوسان؛ وحديقة غوانغمو للأعمال ومتحف للتاريخ والشركات الناشئة. وللشبكة الزرقاء الخضراء خمسة: منظر ليلي حول دونغتشون؛ ومحور أخضر من هوانغنونغسان إلى سوجونغسان، ورحلة بحرية حضرية؛ ومسار مشي داخلي يجمع شبكة مشاة متعددة المستويات بما يسمّونه ذخيرة قصص الوسط؛ وتحويل مستودع الإمداد الأمريكي الخامس والخمسين سابقاً إلى منتزه، فضلاً عن تطوير مختلط.

وأهم ما في الأمر، يكتبون، إنجاز أعمال المحاور مثل مركز مونهيون المالي ومنتزه المواطنين، ومن خلال تطوير الميناء الشمالي الجاري أصلاً (قراءة التصحيف على أنه الميناء الشمالي)، إعداد سياسة شاملة لإدارة الوسط بلا إبطاء. والأرض المتاحة في المركز قليلة، فينبغي استعمال مواقع السكك والجيش السابقة بنشاط، مع التركيز على تحسين البيئة وإنعاش التجارة عبر إدارة طلب النقل. والتكلفة الإجمالية نحو 1.3 تريليون وون. والفترة مضبوطة على 2020 قصيرة، و2025 متوسطة، و2030 طويلة — مراحل ومبالغ تُحفظ كما سجلتها الخطة حينها، لا كمجموع رسمي لاحق. ومسؤول في مدينة بوسان، يضيفون، طلب اهتمام المواطنين النشط، قائلاً إن الخطوات الإدارية ستُدفع بتعيين مكتب مسؤول عن كل وحدة من خطة منتزه المواطنين–الميناء الشمالي.

مقطع ثانٍ: تحت سنتم سيتي

وتصف هذه القراءة نفسها أيضاً مشروعاً لتطوير ما تحت الأرض حول سنتم سيتي، في هايونده-غو، كمدينة تحت أرضية واسعة: باطن وسط غير مستعمَل يحوَّل إلى فضاء مختلط متعدد المستويات بوظائف ثقافية وتجارية ومعارض. والطلب على الصناعة والتجارة والثقافة عالٍ هناك، يكتبون، لكن الأرض غالية والقطع الفائضة قليلة، فطُلب تطوير تحت أرضي مدمج. وستعمل مدينة بوسان تحت الطرق الرئيسية حول بيكسكو — سنتم نام-دايرو، وأبيك-رو (قراءة «APECfh» المكسورة في هذه القراءة)، وسويونغ على النهر، وسنتم 3-رو — بمول شوارع مختلط موضوعي، وروابط مشاة تحت الأرض إلى مبانٍ مجاورة، وساحة، وفسحة استراحة بضوء طبيعي، حتى يُعاد فضاء تحت طرق الوسط داخلاً مريحاً. التقرير الكوري نفسه، بنصه الأوفى، موجود على CampusDown.

المصادر

1. هذه القراءة، قراءة طالب لمخطط بوسان الداخلي من منتزه المواطنين إلى الميناء الشمالي، ومقطع عن باطن سنتم سيتي.

آخر تحديث: 15 نوفمبر 2026