已测绘的路线，以及仍未完成的路

作者把两幅图放在一起。Waymo使用激光雷达与预先绘制的地图，在已经设定的路线上更安全。作者说，它走得较慢，但准确。它已经运营类似出租车的服务，并与UPS、沃尔玛有供应合同。对于公交、地铁，以及重复同一路径的配送，作者认为它合适。相对地，特斯拉可以走上未曾见过的路，但作者仍称这项工作尚未完成。

这一看法既是技术的，也是个人的。一位熟人的特斯拉在寒冷天气里只剩约八成可用电量之后，作者租了一辆电动车。这里不补上后来的官方市场份额，也不补上后来的官方安全统计。比较停留在作者所见所想。

谁来负责，谁会拥有一辆车

强烈反光、阴天与黑夜被列为事故原因。在那些情形里，该由摄像头还是雷达承担责任，并不清楚。作者还提起黑客攻击、更新瞬间的袭击、隐私，以及电车难题。收束希望的那句话很直白：无事故的未来并不近。

关于所有权，作者同意，自己留一辆车的人可能会变少。已经在缴税费、燃油与停车费的中产，会比雇有司机的古典车车主更强烈地感到这一变化。其他画面随之而来：夜间为别人做事的车；像滑板车已经使用的那样，限制可行区域；大数据与区块链；以及幼儿园接送这种日常时刻。在作者看来，无人出租车或可减少司机拒载、就车费议价，以及与出租车有关的犯罪。这些是希望与担忧，不是官方预测，并按作者所述原样留下。

来源

1. 一位作者对Waymo与特斯拉自动驾驶汽车的比较，包括激光雷达与预先测绘的路线、与UPS和沃尔玛的供应合同、关于寒冷天气里可用电量的个人记述、事故原因，以及无事故的未来并不近这一判断。

最近更新: 2026年11月14日