طرق مرسومة، وطرق ما تزال غير مكتملة

يضع الكاتب صورتين جنباً إلى جنب. تستخدم واي مو الليدار وخرائط مرسومة سلفاً، وهي أكثر أماناً على الطرق التي سبق تحديدها. وتسير أبطأ، يقول الكاتب، لكن بدقة. وتشغّل أصلاً شيئاً يشبه سيارة الأجرة، ولها عقود توريد مع UPS وول مارت. وللحافلات والمترو والتوصيل الذي يكرر المسار نفسه، يراها الكاتب مناسبة. أما تسلا، بالمقابل، فتستطيع السير في طرق لم تلقها من قبل، لكن الكاتب ما يزال يسمي ذلك العمل ناقصاً.

والرؤية شخصية كما هي تقنية. بعد أن تركت تسلا أحد المعارف، في الطقس البارد، نحو ثمانين بالمئة فقط من طاقتها قابلة للاستخدام، استأجر الكاتب سيارة كهربائية. ولا تُضاف هنا حصص سوق رسمية لاحقة، ولا أعداد سلامة رسمية لاحقة. وتبقى المقارنة عند ما رآه الكاتب وفكّر فيه.

من المسؤول، ومن سيملك سيارة

تُذكَر الانعكاسات الساطعة والطقس الغائم والليل المظلم أسباباً للحوادث. ومن يتحمل المسؤولية في تلك الحالات، الكاميرا أم الرادار، يُترَك غير واضح. ويرفع الكاتب أيضاً الاختراق، وهجوماً لحظة التحديث، والخصوصية، ومشكلة العربة. والجملة التي تغلق الأمل واضحة: مستقبل بلا حوادث ليس قريباً.

أما عن الملكيّة، فيوافق الكاتب على أن أقل من الناس قد يبقون سيارة لهم. والطبقة الوسطى، التي تدفع أصلاً الضرائب والوقود ومواقف السيارات، ستشعر بذلك التغيّر أكثر من أصحاب السيارات الكلاسيكية الذين يبقون سائقاً. وتتبع صور أخرى: سيارات تعمل ليلاً في خدمة غير أصحابها؛ وحدود على أين يجوز أن تذهب، مثل المناطق المستخدمة أصلاً لألواح الركل؛ والبيانات الضخمة وسلسلة الكتل؛ والوقت العادي لتوصيل روضة الأطفال. وسيارات الأجرة بلا سائق، في رأي الكاتب، قد تقلل رفض السائق، والمساومة على الأجرة، والجريمة المرتبطة بسيارات الأجرة. تلك آمال ومخاوف، لا توقعات رسمية، وتُترَك كما قالها الكاتب.

المصادر

1. مقارنة كاتب بين سيارات واي مو وتسلا ذاتية القيادة، بما في ذلك الليدار والطرق المرسومة سلفاً، وعقود التوريد مع UPS وول مارت، وملاحظة شخصية عن الطاقة القابلة للاستخدام في البرد، وأسباب الحوادث، والحكم بأن مستقبلاً بلا حوادث ليس قريباً.

آخر تحديث: 14 نوفمبر 2026