揃えなければならないパッド

有線充電はすでにあります。それでも無線充電は、使いやすさの点で魅力的だ、と資料は書きます。ただし電気自動車では、ほかの無線充電よりパッドの位置合わせが厳しく、ずれも大きくなり得ます。その誤差は補償回路の結合係数に影響し、共振周波数を変え、出力電圧の制御を揺らし、システムの効率を下げます。受信パッドのアルミニウムシールドは、電気的パラメータの変化をさらに悪くすることがあります。

この研究は文献の検討であり、大出力の電気自動車無線充電では、誘導共振結合を最も実行しやすい選択とみます。高い効率を保つには、回路の寄生抵抗を減らすことも強調されます。

2023年の22kWの結果

検討される論文のひとつが、明知大学校のボク・ヨンハン、2023年の修士論文です。22kWシステムで、パッドが(0.0)の一致位置にあるとき効率は最大94.76％、ずれのある位置では92.8％から94.72％だった、とあります。LCLフィルタとLCC-CCL構造を持つ誘導電力伝送として読まれています。これらの効率は2023年の論文の数字であり、その後の公式規格ではありません。呉承大の2023年の両面LCC補償回路の論文も挙がります。

目的は、位置ずれの問題を和らげ、運転者にとって便利で効率のよい無線充電へ近づけることにあります。同じ地を扱ったより長い韓国語の報告は、CampusDownにあります。

出典

1. 電気自動車の無線充電：パッドの位置合わせが他の無線充電より厳しい。ずれは結合と共振周波数を変え、効率を下げ得る。受信パッドのアルミニウムシールドはパラメータ変化を悪化させ得る。文献検討。大出力では誘導共振結合が最も実行しやすいとする。寄生抵抗の低減。ボク・ヨンハン、2023、明知大学校修士論文、22kW：一致位置(0.0)で94.76％、ずれ位置で92.8–94.72％。LCLフィルタとLCC-CCL、三相2レッグPFC。2023年の論文の数字であり、その後の公式規格ではない。呉承大、2023、両面LCC補償回路も検討対象。

最終更新: 2026年11月14日