2021年の論文と、労組・使用者・政府の三者

全英準の2021年の論文は、協調的な労使関係が人事制度と企業の成果を助け、首都圏でよりはっきりするとし、役立つ人事制度でも信頼がなければ効果は落ちる、とします。筆者はかつて労組への加入を勧められ、労使関係が長期の戦略の内側にあると感じるようになりました。

労働組合は、資本主義の産業が発展するなかで現れました。労働者は労働力を売り、一人では交渉力が弱いためです。賃金を超えて、安定、労働条件、福祉、弱い立場の人の保護を求める、と置かれます。使用者は雇い、交渉します。政府は雇用労働部、中央労働委員会、経済社会労働委員会を通じて仲介し、一方に偏ってはなりません。

1987年以後の現代自動車労組と、2025年2月・3月の報道

労組は1987年の労働者大闘争のあとに結成され、いまは全国金属労働組合と民主労総の下にあります。2025年2月18日の報道は、25パーセント関税ならアメリカ生産を広げる動きと、国内数量を守る労組の立場を置きます。3月31日の報道は、31兆ウォンの対米投資を強硬労組へのメッセージと読みます。これらの主張は、その日付のままです。

文章は、供給網の変化、貿易障壁、電気自動車と人工知能への転換のなかでは、古典的な強硬戦略だけでは未来を保証できず、協調的なパートナーシップと政府の仲介を真剣に考えるべきだ、とします。このページは、2021年の論文、1987年の結成、これらの2025年報道のままに扱い、後の公式なストライキや組合員数は加えません。同じ地を扱ったより長い韓国語の報告は、CampusDownにあります。

出典

1. 全英準、2021年、「協調的労使関係が企業成果に及ぼす影響：人的資源管理制度の媒介効果分析および首都圏か否かによる比較研究」、『韓国地方行政学報』18巻3号。協調的な労使関係は人的資源管理制度と企業の成果にプラスの影響を与え、その影響は非首都圏よりも首都圏の企業でより有意。どんなに役立つ人事制度でも、労使の信頼がなければ効果は落ちる。信頼と尊重に基づく協力が鍵。筆者はかつて労組への加入を勧められ、初めは給料を代わりに守る団体だとだけ思い、のちに労使関係が長期の戦略の内側にあると感じる。労組の声が真剣に受け取られると、決定はより慎重になり、成員の参加も高まる。労働組合は資本主義の産業社会が発展するなかで必然的に現れた。労働者は生産手段を持たず労働力を売って暮らし、使用者は資本と権限を持ち構造的に優位に立つため、労働者は集団として交渉するために組合をつくる。賃金闘争を超えて、雇用の安定、労働環境、福祉、性の平等、弱い立場の人の保護を求め、社内の団体にとどまらない市民の主体。筆者は、新型コロナウイルスの時期に保健医療労組が政府に病院の人員拡充と防護具の支給を求め、その記述では実際の制度改善につながった例にも触れる。このエピソードはその時期のまま。一部の労組は政治色が強かったり、違法なストライキで社会を揺らしたりする。使用者は労働者を雇い、賃金と仕事を決め、労組と交渉し、政府に意見を出す側——代表、経営、人事。筆者にとって使用者といえばまず現代自動車。高校時代に蔚山工場を見学。アメリカのジョージア州に新しい電気自動車工場を建てているという、年号のない最近のユーチューブ報道。政府は第三の当事者。仲介者であり制度の設計者。公共利益と経済の安定を、雇用労働部、中央労働委員会、経済社会労働委員会などを通じて調える。使用者の経済活動を支え、労働者の権利を守り、一方に偏ってはならない。文章はまた、労組幹部がスパイの疑いで有罪になったという最近の報道に触れ、政府は単なる中立者を超えて社会の秩序を守る規範的な管理者でもあると読む。名前も判決の日付も記されておらず、こちらでも加えない。現代自動車労組は1987年の労働者大闘争のあとに結成され、正規従業員が組織し、現在は全国民主労働組合総連盟（民主労総）傘下の全国金属労働組合の中核支部で、規模と影響力で国内最大級の企業労組。毎年、賃金、雇用安定、労働条件を交渉し、必要ならストライキも行い、政治的な事柄にも立場を示す。陳相勳、2025年2月18日：現代自動車がドナルド・トランプ氏の輸入車関税の方針に応えてアメリカでの現地生産を広げており、関税が25パーセントに定まれば蔚山で造って輸出する車の競争力は大きく落ち、生産拠点がさらに移る可能性があり、労組は国内の生産量を守る強硬な立場。スカイデイリー、2025年3月31日、および同日の社説：発表された31兆ウォン規模の対米投資を工場拡大以上のもの——国内の強硬労組へのメッセージ——と読み、政治闘争に傾く労組が国内自動車産業全体の競争力を弱めうると警告。1980年代のアメリカ自動車産業、全米自動車労組、日本企業への市場喪失、労使関係の改革後の回復を教訓として挙げる。これらの2025年の数字と主張はそれらの報道のまま。筆者は、民主労総が政権退陣や憲法裁判所の弾劾判断をめぐって総ストライキを予告する報道も見たとする。グローバルな供給網の再編、貿易障壁、人工知能や電気自動車への転換のなかでは、古典的な強硬戦略だけでは未来を保証できない。協調的なパートナーシップと、より強い政府の仲介を真剣に考えるべき。このページは2021年の論文、1987年の結成、2025年2月と3月の報道のままに扱い、後の公式なストライキや組合員数は加えない。

最終更新: 2026年11月14日