항공업과 여행업의 부침이 우리나라의 관광산업에 미치는 영향 우리는 Tour의 시대, Tourism의 시대를 거쳐 이제 Mass Tourism의 시대에 도달했다. 사회가 변화 하면서 해외여행에 대한 각종 규제 풀리고, 세계 여러 나라가 개방되면서 원한다면 세계 어느 곳이든 갈 수 있는 시대가 되었다. 그렇게 되면서 자연스럽게 항공업은 발전하고 더불어 사회가 자본주의사회로 접어들며 안정되자 여행산업이 발전하게 되었다.

특히 88옥림픽 때야 말로 우리나라 항공업이 도약한 시작점이 아닌가 한다. 그러나 이제는 여행산업과 관광산업의 침체기가 다가오고 있다. 게다가 외국인 관광객과 내국인관광객 간의 불균형이 커서 2006년 관광수지만의 적자가 85억달러를 넘어섰다.

또한, 이미 발전할 만큼 발전해 성장률은 침체되어 있다. 이러한 상황에서 항공업과 여행업의 또 다른 한 단계의 성장을 위해서는 두 사업 간의 지속적인 연계가 필요하다. 그리고 후에 항공업과 여행업이 부쳐진다면 우리나라 관광산업에 새로운 패러다임을 가져다 줄 것이다.

최근 항공산업에서는 저가 항공사들이 앞 다투어 나서고 있다. ‘저가’, ‘가격파괴’ 라는 전략으로 항공업계를 피고든 저가항공사는 세계항공산업에 새로운 물결을 형성한지 오래이다. 특히 우리나라 항공사보다 월등히 많은 좌석 수를 가진 중국항공사와 저가항공시장이 활발한 동남아 국가들과 경쟁해야하는 우리나라 항공업계는 그에 대한 마땅한 대책이 없다고 볼 수 있다.

하지만, 세계적으로 인정받고 있는 우리나라 항공서비스와 아직 건설 중인 각 지방의 공항들이 아직 남아있는 우리의 관광자원이라 할 수 있다. 지금까지 항공산업과 여행산업간의 연계는 그저 항공상품을 판매하기 위한 연계정도였다. 앞으로의 발전을 위해서는 두 산업 간의 긴밀한 연계와 더불어 부침이 필요하다.

항공과 관광을 연계한 체계적인 관광정책의 수립이 필요하다. 또한 관련부터들이 서로 연계하여 발맞출 수 있어야한다. 이와 더불어 규제완화나 새로운 규제를 만드는 등의 노력이 필요하다.

항공업과 여행업의 부침이 우리나라 관광산업에 미치는 영향은 뚜렷하다고 할 수 있다. 확실히 도움이 된다는 뜻이다.

성공적인 관광정책은 대체로 국익과 연관된다. 국익을 창출해야 앞으로의 지속적인 발전이 가능하기 때문에 항공업과 여행업의 부침은 시간이 걸려서라도 이루어 져야한다.